Primer Vistazo: 2014 Dodge Durango

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De conformidad con el nuevo espíritu de Chrysler de mejora continua, los 3 años de edad, Dodge Durango consigue un importante spiffing -up para el 2014 . Un leve refresco exterior y mejoras interiores , además de una actualización del sistema de propulsión conspiran para mantener el crossover de tres filas fresco durante unos años más. También hay una baraja de menor importancia en las opciones de acabado , con Crew siendo reemplazado por Limited y el paquete Rallye convirtiéndose en un stand-alone de recorte. La SXT , R / T, y la Ciudadela quedan.
El principal cambio hecho por Dodge para el 2014 Durango es la adición de la nueva automática de ocho velocidades detrás de los dos motores de Chrysler ( 3.6 – litros V -6 y 5.7 – litros V – 8 ) , aumento de la eficiencia en torno al 9 por ciento. Los números oficiales aún no han sido liberados, pero nos han prometido 25 mpg en carretera para el V – 6 , dando un rango de 600 millas . Un selector de la transmisión de la consola central montada rotativa viene con el acuerdo , al igual que paletas de cambio montadas en el volante . El 3.6 – litros V – 6 hace 290 hp ( 295 CV en el Rallye ) y 260 lb- ft de torque, mientras que el 5.7 litros Hemi V – 8 bielas a cabo 360 hp y 390 lb- ft de torque. Capacidades Mejor en su clase de remolque de 6.200 y 7.400 libras para el V -6 y V -8 también se les promete . Mientras que la tracción trasera es estándar, tracción a las cuatro ruedas está disponible . La caja de transferencia en todas las ruedas motrices modelos V-8 cuenta con un equipo de gama baja para mejorar la capacidad off -road y un modo neutral, que permite a la Durango para ser remolcado plana.
 2014 Dodge Durango posterior lateral derecha Vista Un nuevo modo Eco es estándar con la nueva velocidad de ocho y mejora la economía de combustible al optimizar los puntos de cambio de la transmisión y la sensibilidad del acelerador , así como la gestión de sistema de desactivación de cilindros del Hemi y el combustible de desaceleración interactivo de cierre ( IDFSO ) . Esta última entrega de combustible recortes cuando el vehículo se deslice . Modo Eco es la configuración en el arranque por defecto , pero puede desactivarse mediante un botón de la consola central .
En el exterior, la mirada al frente es más audaz y agresivo con iluminación revisada , fascia delantera y la parrilla de cruz. Faros proyectores son nuevos en todos los niveles de acabado . Rallye , Limited , R / T, y adornos Citadel obtienen en forma de palo de hockey luces diurnas LED en la parte inferior de los faros , los modelos Citadel R / T y también tienen faros HID estándar . Faros antiniebla proyector en la fascia delantera más alta son nuevos. Los nuevos delgados retículo carrozas , la parrilla en su cáscara , mientras que cada ajuste para crear una inserción de malla única que se repite en el panel frontal inferior .
 
En la parte trasera , la Durango se ” pista de carreras ” iluminación trasera gráfico de Dodge (en este caso compuesta por 162 LEDs , y 30 más operativas las luces de freno ) que se encuentra en el cargador y Dart, y el enganche de remolque está integrado en la nueva fascia trasera. Todos los modelos V- 8 junto con el Rallye V – 6 modelos R / T y obtener consejos de escape doble de 3,5 pulgadas , mientras que otros modelos V-6 obtener una única salida de 3 pulgadas. Opciones de ruedas ampliar a siete, incluyendo los tamaños de 18 pulgadas y 20 pulgadas con estilos únicos para cada ajuste , así como la plata pintado , aluminio pulido y acabados Negro Hyper .
Además de lo anterior, los modelos R / T Rallye y conseguir una mirada monocromática con los faros tintados , fascias color de la carrocería , molduras en los rines , parrilla y molduras del umbral . El R / T también se encuentra 20 mm más baja para un aspecto deportivo y un mejor manejo .
 2014 Dodge Durango delantero derecho Ver una actualización a la arquitectura eléctrica trae control de crucero adaptativo , que trae el coche a una parada , más alerta de colisión y mitigación, monitoreo de punto ciego , y la Ruta de detección Rear Cross ( RCP). Botones en los espejos retrovisores de los equipos de emergencia de marcación o asistencia en carretera sin necesidad de un teléfono celular .
En el interior, el salpicadero rediseñado cuenta con una pantalla central de 5 pulgadas o de 8,4 pulgadas además de una pantalla de 7 pulgadas entre el tacómetro y el velocímetro . Audio redundantes y controles de temperatura , así como una ranura para tarjetas SD, puerto USB y entrada auxiliar están justo por debajo del centro de la pantalla . Un nuevo volante de tres radios con controles iluminados y paletas de cambios está disponible.
Sistema telemático Uconnect de Chrysler consigue otra mejora con un sistema de comando de voz mejorada y una conexión 4G celular integrado que permite el acceso a aplicaciones y puede hacer que el vehículo de un punto de acceso Wi – Fi . Uconnect permite el control de manos libres de las aplicaciones incluyendo Pandora, iHeartRadio , y Slacker y puede leer y responder a mensajes de texto .
Gráficos Garmin del sistema de navegación son menos caricaturesco y pueden retratar imágenes en 3D de edificios en algunas ciudades , y de la pantalla de fondo para colorear ahora coordina con la manera en color del interior. Corredores de los asientos traseros pueden disfrutar de entretenimiento de alta definición de vídeo a través de dos pantallas de 9,0 pulgadas de diagonal montados en los respaldos de los asientos delanteros con HDMI separado y conectores RCA para cada , así como un reproductor de Blu – Ray disponible.
 
Segunda fila de asientos tipo capitán son una opción, con una opción de una consola central alta o baja . El 60/40 banco de la segunda fila estándar puede manejar pasajeros y objetos largos tales como 2×4 de 10 pies de largo con el asiento del pasajero delantero se pliega . Esquivar reclama el Durango puede caber un sofá de 6 pies y una mesa de café, cuando los asientos de la segunda fila y 50/50 de la tercera fila plegados . Asientos traseros reclinables y calefacción también están disponibles. En total, hay hasta 50 configuraciones de asientos diferentes y tanto como 85 pies cúbicos de espacio de carga detrás de la primera fila.
Con rumores de un Jeep Grand Wagoneer venir a reemplazar el Dodge Durango como ofrenda de tres filas de Chrysler , algunos se preguntarán por qué el fabricante de automóviles está actualizando el cruce después de sólo tres años. Independientemente de las razones , ropa nueva del 2014 Dodge Durango , equipo de seguridad , transmisión de ocho velocidades , y un enfoque renovado en mejorar el rendimiento de combustible hacen un argumento convincente para el gran regate para quedarse.

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Primera unidad: 2014 Ford Fiesta ST EE.UU. Spec



Si quieres una versión más débil de un compacto deportivo europeo , sólo había que esperar a la versión Americano en llegar en Estados Unidos. Ya no más. Una tendencia colega Motor ya había probado la versión europea del Fiesta ST en Francia , y luego tuvo la oportunidad de ponerse al volante de la versión americana – que es casi exactamente el mismo que el de los europeos tienen – en Michigan.

Hay algunas diferencias , como la fascia trasera es una pizca más para adaptarse a los requisitos parachoques de América del Norte . Hay algunas diferencias de ajuste en la suspensión, pero todas las partes y piezas son las mismas. Específico para la Fiesta es la rejilla de nido de abeja , un nuevo alerón y un difusor trasero.

El Fiesta ST también promociona una campana única, puntas de escape dobles , llantas de 17 pulgadas , y un alerón . Además, debido a los límites de fabricación , los estadounidenses sólo reciben modelos de cuatro puertas en lugar de la más elegante, de 20 libras de encendedor de coupes ofrecen allí. 2014 Ford Fiesta ST frontal de tres cuartos
 2014 Ford Fiesta ST Side 2014 Ford Fiesta ST Front Left View 2014 Ford Fiesta ST Rear End In Motion No hay que preocuparse , sin embargo – que realmente quiere tener amigos plegar el asiento del conductor para subir a la parte de atrás , echar a perder su posición de asiento ideal en los baldes de carreras Recaro opcionales ? Usted va a necesitar esos cubos, porque este coche quiere jugar. Todo lo demás de este coche es igual que su contraparte europea . Es rápido , ágil , y la sonrisa que induce en curvas cerradas .

Hay el mismo motor de 1.6L de cuatro cilindros con turbocompresor que puede producir hasta 197 caballos de fuerza y 202 lb- ft de torque. El motor logra obtener 26 millas por galón en ciudad y 35 mpg en la carretera y en caminos de Michigan . Aunque, para ser justos, al lanzar esta escotilla 2,742 libras alrededor en otros lugares, el kilometraje puede variar . Ruido de la calle parecía variar. El asfalto es tranquila ; dura concreta y fuerte. Un montón de filtraciones de ruido en la cabina , y cuando os azotarán este coche puede llegar a ser muy fuerte . Pero eso es realmente la única queja . Y algo de ese ruido de la carretera se cancela por ” symposer sonido”, de Ford que usa un tubo resonador de sonido del motor tubo directamente en la cabina. El motor suena muy bien, en ese tipo de tono alto del camino. Construido sobre una plataforma sólida, el Fiesta ST monta con dos personalidades distintas . La primera existe debajo de 3.000 rpm y hace que este coche muy habitable . Su aceleración rápida y fácilmente turnos con la manual de seis velocidades significa que puede realizar las tareas diarias sin un problema.

Su pequeño tamaño significa que es fácil de aparcar y puede comprimir a través del tráfico de la ciudad . La visibilidad es excelente en la cabina y el interior, que incluye el sistema MyFord Touch telemática , conectividad Bluetooth, y otros detalles de lujo como el volante forrado en cuero y palanca de cambios . 2014 Ford Fiesta ST traseros Tres cuartos Además, la parte delantera de la cabina es muy cómoda. Mi compañero de conducción fue de 6 pies 4 pulgadas y encaja fácilmente al volante. Dos adultos también pueden encajar bien en la segunda fila , que tiene 31.2 pulgadas de espacio para las piernas , aunque dudo que les gustaría viajar allí para un viaje por el país .

Inicio revoluciones por encima de 3.000 rpm y el segundo la personalidad del ST vuelve a la vida . Es el lugar donde que 202 libras -pie de torque saque , fomentar el conductor para ir más rápido . Ford ha eliminado cualquier tironeo de la dirección se puede esperar cuando se desprende a partir de una luz roja. También tiene en sí y en las esquinas calientes. Ford utiliza un par de vectores simulada a través de sus ABS, usando los frenos en cada rueda para mantener el Fiesta ST en su línea y reducir el subviraje . Hay un control electrónico de estabilidad de tres modos – normal , el deporte o fuera – que le permite seleccionar la cantidad correcta de niñeras freno. La dirección de piñón y cremallera con asistencia eléctrica es excepcionalmente nítida con una buena presión de vuelta al centro .

Ya sea en una carretera secundaria con curvas o carretera abierta, el Fiesta ST es divertido. Asimismo, no tiene mucha competencia en la pequeña categoría de hot- hatch y llega con un precio inicial de $ 22,195 , socavando grandes hatchbacks compactos como el VW GTI , Civic Si , y Ford Focus ST por miles de dólares. El Chevrolet de Sonic RS, uno de los compañeros espresso tamaño del Fiesta ST , hace 59 caballos menos y menos 54 libras-pie de torque. El Fiesta ST , que llega este otoño en los concesionarios , demuestra que usted no tiene que ir a Europa para descubrir un hatchback caliente manual de la pena conducir . Puede ser la versión de cuatro puertas “Americano” pero no hay nada diluido al respecto.

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Antes de entregarme las llaves, alguien en Bentley ahorrado lleno de música clásica lista de reproducción en 15-gigabyte del nuevo Bentley Continental GT 2013 Velocidad de disco duro, porque eso es lo que escuchas cuando usted conduce un Bentley, ¿verdad? Ya sea por una planificación maestra o pura suerte, cada vez que llegué a un conjunto difícil de vueltas o una sección sin restricciones de autopista en mi prueba de manejo, de Wagner “Cabalgata de las Valkirias” entró en el sistema de sonido. Era como si los dioses de automóviles querían que exprimir este Bentley grandes fuera por todo lo que valía la pena. Richard Wagner escribió 13 óperas, pero tal vez su obra más reconocida (aunque se puede hacer un caso fuerte para la marcha nupcial, la mayoría que no sabía era también el suyo) es la “Cabalgata de las Valkirias” de “Die Walküre”, su cuernos desafiantes llamadas las Valkirias a la acción. Las Valkirias, tomados de la mitología nórdica, eran mujeres guerreras enviadas por el dios Odín para decidir quién vive y muere en cada batalla, y llevar la mitad de los muertos (los de la parte favorecida Odin) a Valhalla. Mientras bajaba del cielo, eran la encarnación del poder y la inevitabilidad, sin mencionar un poco de brutalidad. Después de todo, sólo apareció en las batallas. No es una alegoría malo para este matón de un Bentley. 2013 Bentley Continental GT Speed ​​Side In Motion 4 Realmente no hay mucho que diferenciar este coche a un ordinario GT W12, visualmente. El único lugar que dice “Speed” está en los umbrales de las puertas, y el “G12″ insignias de secuencias de comandos en las defensas mirar mal gusto. De todos modos, algunas insignias nuevas, tips de escape y ruedas no gritarle al mundo que te estás volviendo algo aún más especial que el Bentley regulares. Si hay algo que sé sobre la gente de West LA Bentley Continentals que compran como si comprar ropa, quiero que todos sepan que están conduciendo algo especial. Estas son las personas que compran una Benz AMG para la insignia, no el rendimiento.

La gran diferencia, por supuesto, es lo que hay debajo. Un nuevo y más rápido motor de Bentley informáticos autorizados a poner en marcha el impulso a otro 4,4 psi y otra potencia neta 49 y 74 lb-pie de torsión para un total de 616 caballos de fuerza y ​​590 lb-ft. Para aquellos que no tienen su Bentley estadísticas memorizado, ese es el par de salida de la misma edad Supersports Continental GT y la potencia a 5 menos. A algunos cambios aerodinámicos, y ¡voilá! Este es ahora el Bentley de producción más rápidas jamás a 205 kilómetros por hora, 1 mph más que el Supersports. El Supersports seguirá mostrando la velocidad de sus luces traseras en una carrera de velocidad, pero la velocidad igualmente el polvo de la norma G12 GT en el camino a 60 mph en cuatro décimas de segundo, haciendo la escritura en 4 segundos. Pero valió la pena? 2013 Bentley Continental GT Speed ​​Rear Tres Cuartos Static Bentley afirma que la velocidad es de dos coches en uno: un turismo de lujo y un coche deportivo. En realidad, se trata más de una relación de Jekyll / Hyde. Hay una élite suave, elegante encantos social que en las cenas casi todas las noches, pero luego se pone un par de pantalones vaqueros de diseño y Goes Clubbing otras noches. Aún está bien vestido, pero su comportamiento cambia por completo. El GT Speed ​​es muy bueno para ser un coche GT. Se mueve bien en limpiar las carreteras alemanas, es tranquilo, que maneja muy bien, y la potencia es suave como un vino de buen puerto. Colóquelo en el deporte, sin embargo, y su lado salvaje sale. Demasiado salvaje, de hecho. El acelerador se agudiza hasta tal punto que es fácil inducir latigazo transmisión y tronzado afiladas si está encendido y el pie del acelerador demasiado rápido. Se necesita un toque muy delicado. Del mismo modo, la transmisión se hace tan ansioso por cambiar fuerte y rápido que le da refinamiento hasta grave. Es bastante inteligente sobre cambios hacia abajo, pero son tan agudo que casi rompe el coche. Hay Bentley nada sobre este lado del coche. El modo Sport es mejor tomarlo en pequeñas dosis, sobre todo cuando el camino está abierto y se puede manejar tan bien como usted rápidamente.

Cuando usted encuentra un camino agradable desprovisto de tráfico, el manejo se siente como la concentración regular W12 Conti GT. Esto quiere decir que es muy bueno. La velocidad tiene mucho más agarre que un coche de esta pesada tiene ningún derecho a tener. Los límites de ambas niñeras informáticos y los neumáticos son lo suficientemente altos que hemos adquirido ninguna experiencia de primera mano con tanto durante nuestra prueba de manejo en el sur de Baviera. Parte de eso se debe a que el coche se siente tan grande y pesado que resulta desconcertante para empujar tan duro. Se agarrar, pero es difícil de creer cuando estás a toda velocidad hacia una esquina. Tendría que ser bastante cómodo con él en las curvas antes había confianza para que realmente tomarlos tan rápido como sea capaz. Estrechas carreteras alpinas no son el lugar para averiguarlo. Este coche tiene espacio. 2013 Bentley Continental GT Speed ​​Frente Tres Cuartos In Motion Encontrar ese espacio, y te darás cuenta de la dirección hace un buen de luz a cambio de la firma como picos de velocidad, y los choques imitar el cambio con un cambio gradual de suave a firme. Hay poca retroalimentación, en su caso, en la rueda. Como es de esperar, se siente más interesado en ser refinado que en ser un deportivo real. El desmultiplicación de la dirección es lo suficientemente rápido para la mayoría de los casos, todos menos los más agudos giros. En el lado negativo, el motor tiene tanto poder que gobierna sólo apretar un poco si usted pone en él. No es refinado. Este poder, sin embargo, es intoxicante, tanto por la enormidad de lo que lo suave que es. El par es increíble. El coche sobretensiones hacia delante como si propulsado por motores eléctricos. Speed ​​sólo sigue construyendo a un ritmo increíble. Para un coche tan pesado, se acelera como un coche deportivo. Las paletas de cambio son torpemente alta y fácil de confundir con la palanca de los intermitentes, pero si decide usarlos, la transmisión es muy sensible. Una vez que está en movimiento, es perfectamente feliz de crucero de 120 kilómetros por hora y no comienza a sentirse muy rápido hasta que la cresta de 130 mph o menos. En un tramo abierto de la autopista, vimos a 170 mph y era perfectamente estable. 2013 Bentley Continental GT Speed ​​Rear End In Motion El ruido que hace no es la más sexy, pero encaja el coche. Es en realidad un poco pretencioso, de verdad. En la unidad, es un rumor suave con la cadencia de una ametralladora y el borde lo suficiente como para llamar la atención de la gente, pero no lo suficiente como para erizar las plumas. En deporte, es destapó y lo suficientemente fuerte para llamar la atención, pero “—— movimiento, madre.” Sigue siendo una especie de rumor refinado que dice “abrir paso” antes que Todo se siente muy formal y correcto, no crudo y enojado. Es más parecido a montar un caballo rápido que una moto. Del mismo modo acorde con el coche son el carbono-cerámicos masivo, opcional frenos. Esto es lo que descubrió de primera mano cuando un Volkswagen sacó delante de nosotros en la autopista cuando se circula a 165 mph. La velocidad de borrado mucha velocidad bastante rápida, aunque había un meneo desconcertante en la parte trasera bajo el duro sostenido frenado. Afuera, en las montañas, no presionar lo suficiente para probar debilitamiento de los frenos, pero teniendo en cuenta que se está luciendo los frenos más grandes reivindicados de cualquier automóvil de producción, no es probable que sea un problema.

Por impresionante que la potencia de frenado fue el aislamiento de la cabina. Sin duda, uno esperaría que un Bentley que estar dentro de silencio, sino un modelo de velocidad viaja a 170 mph? Aún más silencioso que un Honda a 70 mph. Much. Hay un poco de ruido de los neumáticos, y si usted todavía está de pie sobre él, el rugido del motor, pero no hay mucho de qué quejarse. La ausencia de los tradicionales pilares B, la parte delantera y ventanillas traseras laterales deben sellar contra otros, y en la velocidad, hay un poco de ruido del viento a partir del triunfo de la física sobre el diseño estético. Pocos coches son así sin incidentes a tales velocidades. Como una pieza de ingeniería, el Bentley Continental GT Speed ​​es un coche completamente impresionante, y cuando se le deja en la unidad, un coche gran turismo igualmente impresionante. En la elaboración de su más malo, el lado más deportivo, sin embargo, se siente como si Bentley ha ido un poco demasiado lejos, dando demasiado de la gracia y el refinamiento que se conoce a la empresa por. Tal vez los clientes de Bentley quería un poco más de grano, pero esto todavía parece un poco más de lo que pudo haber negociado. Como Brunhilde en Wagner “Die Walküre” trató de hacer lo que ella creía que estaba bien, pero en última instancia fue castigado por ello, también la velocidad puede ser recibido. Sin embargo, hay una cura fácil: Déjelo en la unidad.

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Mientras que en general se mantenga alejado de fruta madura cliché del automóvil, Dodge hizo que uno demasiado fácil pasar por alto. Ya que nombró a su coche después de un pliegue cosido a una prenda de vestir para que se ajuste mejor, simplemente no puede ser ignorado (OK, así que tal vez eso no es la definición de Dodge Dart estaba pensando). Tomando un vehículo que se vende como Giulietta de Alfa Romeo en Europa y hacer que funcione para América del Norte es una propuesta bastante sencillo. Después de todo, los coches como el Golf, el enfoque y Cruze son muy similares a sus contrapartes en mercados extranjeros. Pero el nombre del Dart 2013 de Dodge Chrysler sugiere siente que el coche es mucho más importante que una costura simple.
2013 Dodge Dart Limited Frente Tres Cuartos
Dodge Dart Limited 1.4T
Adaptación de la terminología de lado, después de pasar un par de semanas que accionan dos ejemplos de la nueva Dodge contendiente coche compacto, nos preguntamos si el dardo tiene lo que se necesita para competir en esta categoría muy reñida. Ambos eran modelos Limited, pero con dos transmisiones muy diferentes. El dardo de nivel de entrada del motor es una aspiración natural de 2.0 litros I-4 con 160 caballos de fuerza acoplado a una transmisión automática de seis velocidades. El motor de especificación más alta es también 160 caballos de fuerza, pero lo hace con una alimentación turbo de 1.4 litros I-4 que pone su potencia al suelo a través de una transmisión manual de seis velocidades. La gran diferencia entre los dos motores es par. Si bien los giros de 2.0 litros fuera 148 libras-pie, el turbo de 1.4 litros ofrece al conductor 184 libras-pie sobre una banda de RPM más amplio.

¿Cuánta importancia tiene ese extra 36 libras-pie a hacer la pista de pruebas? A diferencia de 1,7 segundos de 0-a-60 mph. El motor de 2.0 litros tiene 9,9 segundos para alcanzar la velocidad de referencia. El 1,4 litros llega en unos más apropiados de la clase 8,2 segundos. Ese es el tiempo que hemos grabado para un Jetta 2011 y sólo 0,1 segundo más de un SFE Focus 2012. El paso por el cuarto de milla condujo a resultados similares. El dardo de 2.0 litros equipado corrió 17,3 segundos en el 81,4 kilómetros por hora, y se combina con un tiempo de 0-60 mph en que lo habría ganado un lugar en la lista de los más lentos coche a prueba durante 2011. El 1,4-turbo, por otro lado, corrió 16,2 segundos en 84.8 mph. No está rompiendo todos los registros, pero de nuevo, es la media de su clase. En el camino, el de 2.0 litros duda se siente tan lento como el número podría sugerir. Incluso a nivel del mar, donde los motores de aspiración natural hacer su mejor trabajo, el dardo de nivel de entrada se siente como si estuviera luchando. Cuando cogimos el coche por encima de 5000 pies durante la prueba, luchando volvió a la derrota. A veces, los coches por encima del rango de caída de 9 segundos en esa categoría, ya que el tiempo no ejecuta bien, o ni siquiera permiten un lanzamiento agresivo. El Dart 2,0 sólo es verdaderamente tan lento. 2013 Dodge Dart Limited trasero de tres cuartas partes en movimiento, mientras que el 1.4 turbo es sin duda mejor, tiene sus propios problemas para conseguir lejos de la línea. Cuando está apagado impulsar, la pequeña de cuatro cilindros tiene un par motor muy poco, lo que significa que cada vez se mueven rápidamente a través de las intersecciones o tirar en el tráfico requiere una buena cantidad de deslizamiento del embrague o una mayor caída de RPM del embrague. Con el control de tracción desactivado, el 1.4 se hacer un desgaste bastante impresionante. Así que elija su gasto: embrague o neumáticos. El de 2.0 litros, por otro lado, tiene el botón de control de tracción más hipster en la industria: Sólo hay ironía. 2013 de Dodge Dart Badge Limited Una vez rodando, sin embargo, el de 1.4 litros se llena de vida. Alcance medio de acceso es bueno y se mantiene consistente a través de una banda de potencia más amplia de lo que cabría esperar. No requiere de constante cambio, lo cual es una buena cosa cuando la palanca de cambios es plasticky y menos precisa. Durante las pruebas, todos los pilotos se quejaron de los turnos perdidos e imprecisiones en la palanca. Realmente no esperamos que el ritmo de absorción de Dardos transmisión manual es mucho más de un 6 por ciento, por lo que este es probablemente un no-tema. La mayoría de los 1,4 litros vendrá equipado con una transmisión automática de doble embrague que seguramente va a ser la opción mejor y más rápido. Con cualquiera de la transmisión, el 1,4 turbo suena francamente atractiva. Es una mezcla de funk-sección de vientos banda y una motocicleta de gran tamaño, piel agresivamente operado chaqueta montado en cremallera.

Si usted es el tipo de conductor que piensa manipulación extrema significa tratar de negociar las curvas cerradas en la unidad local de Burger Hut, a través de, seguir adelante y pasar por un par de párrafos. Para aquellos de ustedes – como nosotros – que piensan que todos los coches debe ser agradable y capaz, probamos todo hasta sus límites. Si la gente no quiere la diversión y el rendimiento en este segmento, luego autos con Si, GLI, insignias y ST en ellos no existiría. No todo el mundo puede desembolsar el dinero extra para los modelos deportivos, por lo que compran versiones menos costosas. Creemos que esa gente todavía merecen la manipulación y un chasis bien desarrollado, así que aquí va. En el camino, el dardo se siente competente. Se monta así para que sepa bien, sino que incluso puede ser llamado agradable. Pero en la pista, todo se desmorona. Nuestra forma de ocho gurú y pruebas director Kim Reynolds es un hombre de pocas palabras, pero tenía varios después de probar el Dart. Su primera fuera algo en la medida de “Esto es sólo un coche horrible.” Tenga en cuenta que esto sólo es verdaderamente relevante para su at-the-limit manipulación. “Está completamente uncomposed y descuidado. No hace nada bien allá afuera”. Después de probarlo yo mismo, me vi obligado a estar de acuerdo. Bueno primavera, el amortiguador, buje y la selección ha hecho un viaje muy integrado en el camino, pero cuando empujó con más fuerza, se tambalea el Dart. 2013 Dodge Dart frontal limitada de tres cuartos In Motion Hard curvas resulta en niveles velero de balanceo de la carrocería y se vuelve exponencialmente peor que la velocidad en las curvas y las fuerzas de construir. Se comporta como un coche sintonizador demasiado baja. No sólo rodar excesivamente, pero el movimiento lateral de la carrocería es extrema también. Debido a que del centro de rotación baja, los resultados más rodillos en movimiento lateral, lo que significa que el centro de gravedad del coche se mueve aún más hacia el exterior, a su vez, haciendo que el interior de los neumáticos mucho menos eficaz. Pequeña esquina mediados de golpes causar dolor aún más debido a la exagerada cantidad de movimiento del cuerpo. De nuevo, esto es principalmente en el alto rendimiento de la manipulación, pero si usted compra este coche esperando para golpear el curso de auto-X como compradores de neón tantos lo hicieron, esto va a ser muy importante para usted. Con eso fuera del camino, el de 1.4 litros fue capaz de convertir una vuelta de 27.8 segundos una vuelta por nuestra forma de ocho por supuesto a un promedio de 0,59 g. Para la comparación, el SEL Jetta mencionados anteriormente hizo lo mismo en 27,0 segundos a un promedio de 0,65 g. El SFE Focus lo hizo en 27,7 segundos a 0,62 g. El dardo de 2.0 litros sacó una vuelta de 28,1 segundos a una idéntica 0,59 g. El 2.0 litros se las arregló para salir de freno de 1,4, teniendo 122 pies para detenerse de 60 mph en vez de 129 pies para el coche motor más pequeño. El Jetta lo hizo en 113 pies y el foco en 114 pies.

Como un paquete completo, el Dart es un coche agradable para el comprador medio. El gran centro de navegación y otras pantallas conjunto de instrumentos son un toque agradable en este segmento. Es, sin embargo, la falta de algunas cosas. Un pequeño detalle, pero increíblemente barato a pocos probadores encontraron que faltaba era un mango de tronco en el interior. Sólo un simple pedazo de plástico que le permite agarrarse al tronco cuando la cierre. Además, ¿dónde está todo el espacio interior? Este es uno de los mayores vehículos de la clase, y los asientos traseros son una generación más o menos atrás en términos de espacio. Ha sido un año más o menos desde que me senté en el Giulietta, pero no recuerdo los puestos que overstuffed y espacio ineficiente. Sí, Chrysler, los estadounidenses les gusta asientos grandes y cómodos, pero no a expensas del volumen interior. Hablando de Dodge Dart 2013 Insignia limitada de asientos, la parte delantera del lado del pasajero tiene lo que puede ser mejor descrito como una caja de arma de fuego en la banda inferior. Un puñado de diminutos cubículos de almacenamiento repartidos por todo el habitáculo varían en tamaño de instalación de un paquete de chicles para apenas la celebración de una sola barra de Bazooka. Los respaldos de los asientos delanteros estén blandas. Para los adultos, los pasajeros de atrás, esto puede ser un verdadero protector de la rodilla en los viajes largos. Para aquellos con niños en los asientos para niños, puede significar que perpetuamente tapicería de los asientos rayados. En general, el Dart es una oferta bastante sólida. Nos volveríamos a alojar lejos de la base del motor, pero eso es cierto para la mayoría de los coches en esta clase. No hicimos ninguna prueba definitiva de economía de combustible en cualquier tipo de motor, pero incluso los optimistas por lo general en el automóvil computadoras informaron los dardos estaban llevando a cabo a mediados de alta gama 20-mpg en autopista viajes más largos. Esto se relaja conducir con el control de velocidad establecido dentro de más o menos 5 mph en el límite de velocidad en función de las condiciones del tráfico. El interior y el diseño exterior podría ser suficiente para tirar de los compradores fuera de otras marcas. Es tranquilo. Es cómodo, y bastante bien equipada. No es un cambio de juego, pero no es una buena opción para un runabout compacto.

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Como una de las celebridades del personal de Internet menores y un hombre solo por la ciudad, sin duda el vehículo más apropiado para mí para pasar un año con un tamaño modesto y consciente del combustible y cinco-asiento SUV. Tal vez es un acto de madurez forzada, sin embargo, aquí está mi nuevo contrato a largo plazo de Honda CR-V. Se trata de una primera línea de la espalda del conductor con ajuste EX-L, lo que significa que tiene piel, asientos delanteros con calefacción, doble zona de control de clima, asiento del conductor con ajuste eléctrico con soporte lumbar, y navegación con radio por satélite, entre otras lindezas. La tracción parecía superfluo en la primavera permanente que es Los Angeles tiempo, y saltar mejora la economía de combustible evaluado por 1 mpg en general, mientras que la etiqueta de la ventana se reduce en $ 1250. En general, por el precio de 29.575 dólares pidiendo a la CR-V espera ofrecer practicidad y eficiencia de combustible sólido (23/31 mpg ciudad / carretera).

Apoyabrazos de la CR-V está en el lugar perfecto. Se siente como un sillón, tan extraño como un cumplido que sea.

También ofrece 37.2 pies cúbicos de capacidad de carga con los asientos traseros en posición vertical (un 70,9 cavernoso con los asientos plegados), y supera las dos bolsas más o menos de los bienes Trader Joe lanzo en allí cada fin de semana, o el ocasional guitarra y el amplificador.
2013 Honda CR-V Interior
Los reposabrazos de los asientos delanteros se colocan perfectamente, por lo que el puesto de conducción se siente como un cómodo sillón de su sala de estar.
Lo que es más importante, sin embargo, el CR-V puede fácilmente almacenar todo el equipo que utilizamos para disparar aquellos prueba de carretera semanal muestra que usted ve en nuestro canal de YouTube (que está viendo, ¿no?). Y los adornos de piel en los cinco asientos – por no hablar de los brazos bien situados en los asientos delanteros – bien para los pasajeros. Como beneficio adicional, el nuevo largo termer encaja en ese grupo discreto de los vehículos que no alertar a las autoridades, no es que haya mucho que les avise con: cinco marchas largas, caballos 185, y un tiempo de 8,7 segundos 0-60-mph mantener el ego bajo control. Su 29.7 segundos en forma de ocho tiempo de vuelta es un producto de la aceleración aburrida y neumáticos orientados hacia el ahorro de combustible y la longevidad, sin embargo, el CR-V sigue siendo extrañamente divertido tirar las esquinas. Vencimiento será condenado. Durante el próximo año, vamos a probar este SUV compacto conjunto de habilidades al ver la forma en que hace juegos malabares el riguroso horario semanal rodaje mantenemos y los deberes de un coche impulsado diario con sede en Los Angeles.

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Durante coches del año pasado de la competición del año, los jueces pasaron mucho tiempo que brota sobre el Dodge Charger (y Chrysler 300) nuevo-para-2012 de ocho velocidades de transmisión y cuánto de un impacto que tuvo en la personalidad del coche. Después de poner la mayor parte de las mil millas en el 2012 Dodge Charger SXT Plus que se ve aquí en el transcurso de dos semanas, es fácil ver por qué. 2012 Dodge Charger Perfil lateral Sxt No solo son los años nuevos Cargador luz por delante de la que sustituye a un nivel básico – el interior por sí solo es un gran salto hacia adelante – pero el nuevo nivel de entrada del sistema de propulsión es una opción legítima, incluso para aquellos con una inclinación entusiasta. La combinación de ocho velocidades y el 292-hp 3.6-litros V-6 se afeita un segundo frente a la antigua 250-hp, 3.5-litros combinación V-6/five-speed automático de tiempo de 0-60 mph de 0,7 segundos y el cuarto de milla, para empezar. Por supuesto, incluso los nuevos números de 6,6 segundos y 15,1 segundos en 95.2 mph no son nada especial, pero este es un 4100-libras, de tamaño sedán norteamericano – uno con una calificación de 31 mpg en carretera, por cierto. Esa cifra el ahorro de combustible es de fiar, por cierto – mi ejemplo de patas auto-promedió aproximadamente 22-23 millas por galón durante mi viaje normal y lo vio subir aún más alto durante un fin de expulsar a Palm Springs. A pesar de eso, sus ojos aún podrían aparecer cada vez que la cabeza de la bomba, gracias al gran depósito de combustible del cargador 19.1 galones.

Mayor atributo del cargador, sin embargo, es sólo lo suave que es. El motor podría rivalizar con la legendaria BMW inline-seis, mientras que los cambios de la transmisión son tan inconsútil como se ponen. Gracias al Grupo Apariencia Rallye, nuestro modelo de prueba estaba equipado con un modo deportivo y (pequeñas) desplazadores montados en el volante – estos últimos son de uso limitado, pero el primero es muy útil para maniobras de cruce o las unidades de espíritu. Y sí, este grande 2-ton sedán puede sostenerse en las colinas, registrando 0,83 g en nuestra pista de derrape y un tiempo de 26.9 segundos a cabo en torno a la figura del ocho por supuesto, a menos de un segundo por detrás del cargador más potente R / T . En el mundo real, no tiene ningún problema la celebración de su línea, gracias en parte a los grandes de 20 pulgadas, neumáticos de 245mm y suspensión deportiva (también parte del Grupo Rallye), haciéndolo con entrada correctora mínima. La dirección es en el lado de la luz, pero no obstante rápida y sensible. Más importante aún, se siente natural y no artificial. Si usted desea conseguir estúpido, va a ser más que dispuesto a pasar el rato su extremo posterior, aunque obviamente no es tan rápida como la de hacerlo. R / T y SRT8 2012 Dodge Charger SXT Opiniones delanteras estaban divididos sobre el color interior rojo, pero no se puede negar que la cabina es un lugar agradable para estar, con un montón de espacio para todos los pasajeros y, gracias al tronco cavernoso, su equipaje. Espacio libre en la parte trasera está en el lado estrecho para los ocupantes más altos, pero no hay espacio para las piernas lo suficiente como para permitir sofá-como agachada. La gran pantalla de 8,4 pulgadas es clara, el sistema de información y entretenimiento es fácil de usar, y el sonido que proviene del 506-watt, nueve altavoces estéreo es suficiente para mantener los oídos de casi todo el mundo es feliz. Con las ventanas cerradas, NVH está muy bien aislado, lo que resulta en un crucero más tranquilo que el de muchos de los llamados “coches de lujo”. El único inconveniente es que el V-6 no proporcionan gran parte de la banda sonora. 2012 Dodge Charger View Motor Sxt Si desea un poco más de ruido de la campana, el Charger R / T y sus 370 caballos de fuerza, 5.7 litros Hemi V-8 es de apenas $ 1,400 de distancia, pero tendrás que pagar mucho más en el bomba, y no se llega a disfrutar de la suavidad de la ZF ocho. De hecho, el cargador de V-8 con motor y 300 tienes que conformar con la de cinco velocidades durante al menos otro año. Una vez que los ocho espaldas el ocho, el cálculo puede cambiar, pero por ahora, el SXT es el cargador a gastar su dinero.

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Chevy previsto gas e híbridos Hyundai Sonatas para la comparación, una idea inteligente como el totalmente nuevo Camry 2012 Toyota no hace nada para avanzar en el segmento, y debido a que el 2013 Honda Accord y Ford Fusion no están disponibles todavía. El Sonata está tan lejos de un “deportivo” de manipulación de coche como el segmento ofrece, aunque la versión convencional de combustión interna sólo es tan silencioso, suave y refinado como las demandas de los clientes medianos promedio.

Chevrolet nos ofrece sólo la versión ecológica de este nuevo Malibu, ya que la falta de eAssist 2.5 litros de cuatro no está listo todavía. Al igual que el Buick Regal y modelos LaCrosse eAssist, eAssist el de 2.4 litros Ecotec de cuatro reemplaza el alternador con un generador de motor de 15 kW conectada a un 115-voltios de litio-ion powerpack escondido detrás del asiento trasero, comer un poco de espacio en el maletero y la producción regenerativa frenado. Chevrolet espera que la EPA le dará un saludable 26/38 ciudad / carretera estimado mpg cuando se probó más tarde.

El ‘13 Malibu Eco saldrá a la venta aquí en el primer trimestre del ‘12 y el nuevo 2.5 litros modelo se agrega a la mezcla para el verano del próximo año. El nuevo Malibu se lanzará en los mercados asiáticos antes de esto, pero no con el 2,5.

Incluso en los neumáticos de baja resistencia a la rodadura en exclusiva Eco llantas de 17 pulgadas, el nuevo Malibu es tranquilo como, bueno, un Buick en términos de viento, el motor y los ruidos de los neumáticos, evitando golpear los neumáticos ocasional del Sonata. Mientras que los “tranquilo afinados” Buicks tuviera exclusivos paquetes de insonorización, GM ha llegado hasta más de que para la mediana Chevy.

El curso de manipulación de Milford, el Malibu se detuvo justo antes de ser deporte sedán-rígido en el manejo de las piezas deliberadamente malas carreteras y caídas y golpes. En dos curvas de derecha conocidos por golpes charla, el Malibu se componía mejor y más controlable.

En un baño especialmente mala que realmente han ampliado y comprimido el chasis a 60 mph en prácticamente cualquier coche GM hace una década, la amortiguación del Malibu mitigado la reacción suficiente para impulsar un precio de 5 millas por hora en el próximo go-around. Mientras que el Hyundai sentía más feliz lamiendo el curso de manejo a 55-60 mph, tomó concentración para mantener el Malibu a esas velocidades. Parecía querer ir a otro mph 3-5.

En un slalom mph 30-35, el Malibu parecía querer 35, mientras que el Sonata quería 30. El Chevy muestra subviraje mucho mejor y más rápido a su vez-in rápido y más suave. La dirección sentía ligero y preciso, con suficiente información para desmentir su electrónica de la dirección asistida. Versión de GM de ajuste EPAS ha recorrido un largo camino desde que el Pontiac G6.

El eAssist de parada-arranque cualidades son mucho más suave que la mayoría de otros ejemplos que hemos muestreados, incluyendo el X3 de BMW Europea-spec. Es más suave que el de la europea-spec Mazda CX-5 (que es muy bueno) en el que se sentía totalmente transparente, en lugar de en su mayoría sin problemas. La unidad motriz eAssist ocupa algo de espacio en el maletero profundo, aunque no tanto como envase de Hyundai Sonata híbrido de batería. Incluso con la unidad motriz, dividir el Eco Malibu asiento trasero se pliega hacia abajo.

Todo esto viene con la advertencia de que si las unidades más largo del mundo real, lo que vamos a llegar justo antes de Navidad, no revelan defectos, llena primera prueba de Motor Trend carretera instrumentado probablemente lo hará. La conclusión más definitiva de este corto trayecto en coche es que el Malibu ‘13, incluso en forma de alto rendimiento de combustible, va a estar en la parte más emocionante del segmento más aburrido de la industria.

Iniciando con el motor de 2.4 litros eAssist no es el altruismo del automóvil, sin embargo. GM trasladó desarrollo del Malibu delante de unos seis meses, por lo que va a lanzar al mismo tiempo como el Fusion ‘13 Ford / Mondeo, y posiblemente unos meses por delante de la Honda Accord ‘13, Nissan Altima, y ​​Mazda6. El 2,5 simplemente no estaba listo para el desarrollo del programa acelerado.

De 2.4 litros El Eco Malibu Ecotec cuatro sería nada especial, en el mejor de los casos, sin la eAssist sistema híbrido suave. El motor Ecotec 2.5 es el primer miembro de todos los nuevos de GM familia de motores de cuatro cilindros, dice Michael Anderson, ingeniero del motor principal global.

2013 Chevrolet Malibu ECO Ajustes de ventana

Metas para la nueva familia de motores son la eficiencia, el refinamiento y de baja fricción, dice. La fricción es un 16 por ciento más de los 2,4 que sustituye, y mientras que GM no tiene un peso final y el número de par, Anderson estima caballos de fuerza más de un 12 por ciento más que el par de 14 por ciento más. De acuerdo con estos números a 2,4 el Malibu ‘11-’12 y el 2,5 haría que alrededor de 189 caballos de fuerza y ​​182 lb-ft.

El Ecotec 2,5 es una “imagen especular” del 2,4, con el desmontaje de escape delantero y otras partes asimétricas en el lado opuesto, Anderson dice. Las características incluyen un termostato de dos etapas que permite una mayor temperatura del aceite y menor viscosidad (5W20 pueden ser utilizados), contribuyendo a la reducción de la fricción, una cámara de combustión totalmente nuevo; una paleta de desplazamiento variable de la bomba de aceite vinculado al módulo de control electrónico, y especial atención para las piezas del motor para reducir el ruido. Tiene cubiertas estructurales de levas, un cigüeñal de acero forjado de las gatas turbo, un riel de combustible aislado, cubierta de la entrada acústica, una tapa frontal y la cubierta estructural leva con los puntos de conexión más y más.

Anderson no le dará el rango de desplazamiento de la nueva familia de motores, si bien permite que se inicia por encima de la familia de 1.6 a 1.8 litros. El nuevo Chevy Malibu, como ‘13 Ford Fusion / Mondeo, es el primer automóvil de tamaño mediano de Chevrolet global, y el Ecotec de 2.5 litros se adapta al diseño de los más pequeños, diseños de motores de GM en Europa.

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No siempre hemos sido buenos en las recomendaciones de la última temática retro Camaro. Aunque la mayoría de empleados encanta el estilo y el sonido, hemos sido defraudados por el manejo y la ergonomía. Los números muestran que Camaros anteriores pueden haber sido más rápido en torno a nuestra forma de ocho pistas que el Mustang GT, su competidor más cercano, pero nuestro grupo de expertos no pudo superar a la gran cantidad de subviraje y respuesta de la dirección lenta. Los ingenieros de GM han reelaborado las asperezas y manchas opacas en el 2012 como el Camaro convertible Chevrolet Camaro RS 45o aniversario hemos probado recientemente. Están tratando de hacer las cosas bien para lo que es al parecer 45 aniversario del Camaro.

Las mejoras en el Camaro 2012 inmediatamente saltar. Al parecer, Chevy finalmente contrató a un diseñador en el volante con las manos. El agarre de las ruedas del viejo pudo haber sido perfecto para alguien con manos hechas con piezas de Lego, pero cualquier persona con dígitos vagamente parecidos a humanos encontró que casi dolorosamente incómodo para cualquier cosa más allá de un camino largo normal. Todo el personal que condujo el nuevo Camaro se alegró de que el volante ha pasado de ser una tortura francamente mediocre a la perfección.

El resto del interior es todavía un poco de todo. Al ser una edición 45 aniversario: los asientos de cuero negro, volante y pomo del cambio obtener costuras de color rojo, blanco y azul. Si bien puede sonar exagerado, parece abso-flag-waving-tamente perfecto en el Camaro. El salpicadero y paneles de las puertas todavía parecen baratas, pero las inserciones plásticas brillantes son ahora opaco y se utiliza como luz de ambiente por la noche. Los asientos son de apoyo y funcionan bien para conducción deportiva, aunque algunos de los probadores pequeños sienten este coche es, sin duda construida con grandes hombres (o mujeres mayores) en mente. Con la capota arriba, el interior es relativamente tranquilo para un convertible. Los conductores más altos sentir calambres por el panel de cabecera baja y ventanas pequeñas. Al parecer no fue diseñado con los conductores apenas más anchas en mente, pero los conductores mayores y menores en mente, al igual que el coche. Con la parte superior hacia abajo, el ruido del viento dejará de conversación a velocidades de autopista. Una vez más, los conductores más altos se encuentra el paseo de techo abierto un poco incómodo. Mientras que la visibilidad es mucho mayor, usted se sentirá como su frente está constantemente en el viento.

2012 Chevrolet Camaro RS View 45Th Anniversary Convertible Top

En el exterior, este Camaro sólo se ve diferente debido al paquete de edición aniversario. El color es carbón flash metálico, o negro brillante, como la mayoría de la gente lo llame. La pintura sólo está disponible en la edición de aniversario y es acentuado con rayas gris y rojo en el capó y maletero. Ruedas especiales y distintivos completan el paquete. Sería agradable ver algunas partes de rendimiento reales incluidos, pero eso no es sólo en las tarjetas para este Camaro – tal vez para el aniversario número 50.

Los números en este coche son notablemente similares a los Camaros que hemos probado en el pasado. Con 323 caballos de fuerza disponible en el 3.6-litros V-6, es de esperar algunos números sorprendentes de aceleración. Por desgracia, nuestro coche de pruebas pesó 4.105 libras. Lo que significa que nuestro ponycar apenas mejor que un sedán de todos los días como el Camry de Toyota en relación potencia-peso. Lamentablemente, 6,6 segundos del Camaro 0-60 de ejecución es también más lento que los 6.1 a 6.3 segundos 0-60 carreras que grabamos con Camry V-6 en el pasado. También es casi 400 libras más pesado que probó recientemente un Mustang V-6 convertible. Esto podría explicar por qué el Camaro es de una décima de segundo más lento a 60 de la Mustang con 18 caballos de fuerza menos. El Mustang sostiene que la 0,1-segundos ventaja en el cuarto de milla, convirtiéndose en una carrera de 14.8 segundos a 95.3 mph mientras que el Camaro era sólo un poco más lento en 14,9 segundos a 94.7 mph.

Cuando el Camaro realmente brilla es en el número ocho. Como hemos visto recientemente, los neumáticos son casi todo lo que se refiere a la manipulación. Al comparar el Camaro y el Mustang V-6, el Ford se encuentra en desventaja considerable. El Mustang tiene que ver con una 215/65/17s taxi-cab-esque en las cuatro esquinas, mientras que el Camaro se ejecuta considerablemente más ancha y baja 245/45/20s perfil en la parte delantera. Tiene un 275/40/20s de atrás. Esto ayuda a explicar por qué el Camaro puede promediar 0,90 g, mientras que el Mustang sólo puede manejar alrededor de 0,83 g nuestro arco de 200 pies. La gran huella también ayuda con la distancia de frenado considerablemente mejor de 60 mph. El Camaro se detiene desde 60 mph en 111 pies, en comparación con el Mustang de 124 pies. El Camaro tiene significativamente más largo que el recorrido del pedal del Mustang. La potencia de frenado está ahí, pero simplemente no es que inspire confianza.

El Camaro, a pesar de frenado mucho mejor y el agarre lateral impresionante, todavía no ha conseguido poner mucho tiempo en el Mustang en el número ocho. El Camaro hizo la vuelta en 27 segundos exactos, mientras que el Mustang fue detrás por sólo una décima de segundo. Obviamente, el Mustang de engranajes en los tiempos fueron suficientes para compensar la diferencia en la aceleración de la salida de curva. El peso del Camaro está trabajando en contra de nuevo.

El Camaro es enormemente mejorado para el 2012. Todos los pequeños errores de diseño que encontramos en los coches anteriores han sido tratados más o menos. El mayor problema que veo es todavía sólo el peso, que es un problema fundamental con la plataforma. El próximo Camaro se rumorea que es un menor, el coche más ligero. Si GM puede llegar a utilizar este coche, lo cual es bueno, como un punto de partida para el próximo Camaro, es probable que sea grande. Hasta entonces, los compradores sin duda podría hacer un montón peor que el actual coche.

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Milford, Michigan – Chevrolet está organizando una de esas largas y poco a poco despliegues de su nuevo rey de la colina ZL1 Camaro, y los últimos chismes son el poder y torque. El 2012 Chevy Camaro ZL1 hará que 580 caballos de fuerza a 6000 rpm y 556 lb-ft de torque a 4200 rpm. Eso Shelby GT500 de Ford triunfos, clasificado 550 caballos de fuerza y ​​510 libras-pie de torque.

Mustangs Otros disfrutan de ventajas importantes sobre sus contrapartes de peso Camaro, aunque 30 caballos y 46 libras-pie podría hacer que el ZL1 de peso extra probablemente fácil de superar. Chevy no ha publicado las cifras de peso todavía. Primeras unidades están previstas para finales de este año. El ZL1 saldrá a la venta a principios de 2012 como modelo ‘12.

El nuevo musclecar también se beneficiarán de nuevo interés de Chevrolet en el refinamiento del chasis, su deseo de hacer que el coche gire rápido, así como ir directamente rápida. Última versión de GM de Magnetic Ride Control, con 1.000 ajustes de amortiguación por segundo, también se encuentran en el Corvette ZR1 y el Cadillac CTS-V, es estándar. Cuenta con hilo doble / amortiguadores de doble bobina en cada esquina. Performance Traction Management (PTM) – diseñado tanto para el campo de regatas y la tira de la fricción – también viene de serie.

PTM tiene cinco ajustes:

Modo 1 – El control de tracción para condiciones de humedad, con control de estabilidad y control magnético de conducción establecido en el Tour.

Modo 2 – El control de tracción sobre el deporte 1, con control de estabilidad en el Magnetic Ride Control en el Tour.

Modo 3 – Control de tracción sobre el deporte 1, control de estabilidad en el Magnetic Ride Control sobre el deporte.

Modo 4 – Control de tracción sobre el Deporte 2, de control de estabilidad, control magnético del Deporte.

Modo 5 – Control de tracción sobre la raza, fuera de control de estabilidad, control de conducción en pista. Lanzamiento de control para tiras de arrastre (de seis velocidades manual, solamente).

Chevrolet no está hablando de precios, sin embargo, tampoco, aunque es probable que sea competitivo con el Shelby GT500, mientras que viene de serie con pistas preparadas para componentes que son opcionales en la Ford, o disponibles a través de su catálogo de carreras. El ZL1 vendrá con un refrigerador de aceite motor del ZR1 C6, un enfriador de diferencial trasero y un sistema de combustible de alto rendimiento. Chevy dice que alrededor de un tercio de los componentes de la ZL1 se actualizan desde la SS Camaro, o son exclusivos.

El motor no es. Se trata de una versión especialmente afinada de la de 6.2 litros sobrealimentado LSA bloque pequeño V-8 también se utiliza en el CTS-V. En este caso, el extra de 24 caballos vienen de su sistema de inducción único con un filtro de aire de menor restricción, rutas de doble entrada y circulación de aire mejorada sobrealimentador vivienda. El intercambiador de sobrealimentación es de una eficacia más alta. Opciones de transmisión son una automática de seis velocidades con control manumatic y un manual Tremec de seis velocidades. El ZL1 también se convierte en el primer Camaro para obtener dirección asistida eléctrica.

No entre en pánico. Chevy dice que el EPAS es un sistema de transmisión por correa de TRW, que tienen la sensación, la retroalimentación y la precisión que se espera de un coche. La eliminación de esta pérdida parasitaria en particular puede ayudar a ahorrar energía, así como la eficiencia.

El ZL1 no está listo para las pruebas de economía de combustible EPA todavía, y Chevy no se comprometerá a si es o no su musclecar nueva escapar del impuesto a la gasolina de alto consumo. Todavía hay mucho que aprender acerca de la ZL1 (y usted puede estar seguro de que vamos a llevar todo a ti), pero lo que sí sabemos con certeza es incluso en la nueva década, el Chevy vs rivalidad Ford no será relegado a Volt vs C-Max Energi. Con el Camaro ZL1 casi listo para asumir el Shelby GT500, la carrera de caballos de fuerza sigue encendido.

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Primera unidad: 2012 Cadillac SRX


Mis colegas editores no eran demasiado amable con el Cadillac SRX primera vez que probamos el cruce en 2009, dinging el motor de 2.8 litros turbo y seis años de rendimiento mediocre y paseo nervioso de la suspensión. Los clientes que aparentemente sentía lo mismo – por lo menos a la de 2.8 litros – que se ha ido y no se puede perder. A pesar de los contratiempos iniciales, el SRX fue el modelo más vendido de Cadillac en 2010 y sólo ligeramente por detrás de la CTS en lo que va de 2011. Estamos apostando a que el pronto-a-llegar 2012 Cadillac SRX nos llevó a dar un giro a empujar de nuevo a la cima en poco tiempo.

En cuanto al motor, el seis de 3.0 litros también se ha ido, al menos en los EE.UU. (que se mantiene en los modelos de exportación debido a los desplazamientos relacionados con los impuestos en varios mercados de ultramar). Tomando el control como el SRX es sólo una fuerza motivadora es el de 3.6 litros de inyección directa V-6 que hemos visto durante años en el CTS y otros modelos de GM, con 308 caballos de fuerza y ​​265 libras-pie de barril en la SRX. Pero los números no lo son todo – la curva de potencia es suave y lineal, mientras que la curva de par es casi tan plano como EcoBoost de Ford V-6, con un par motor máximo está disponible desde 2400 hasta 5300 rpm. El 6T70 de seis velocidades de transmisión automática es la única que ofrece y que puede alimentar ruta hacia la parte delantera o en las cuatro ruedas, según la configuración. Un eco reasigna el botón para cambiar de marcha y aumenta el tiempo que el combustible se corta durante la desaceleración, mejorando ligeramente el consumo de combustible. El sistema opcional de sistema de tracción no se queda atrás, por cierto. Equipado con un sistema electrónico de diferencial de deslizamiento limitado, se puede dirigir hasta un 85 por ciento de la potencia a las ruedas traseras y puede incluso enviar energía individualmente a las ruedas izquierda o derecha, similar a la SH-AWD de Acura sistema. Y agrega sólo 176 libras para el peso en vacío total a arrancar.

Mientras tanto, una serie de ajustes de suspensión han suavizado considerablemente el paseo. Es todavía en el lado deportivo del segmento – Cadillac está tratando de ser más que BMW Lexus, después de todo – pero lujoso definitivamente. Dos configuraciones de suspensión se ofrecen, una configuración más suave con la denominación técnica “FE2″ y el deportivo “FE3″ setup que también viene con esfuerzo variable, sensible a la velocidad dirección asistida. Estos eran definitivamente más divertido para repartir las carreteras secundarias sinuosas ásperas, durante nuestra prueba de manejo, cerca de Santa Barbara, California.

Dado que la inmensa mayoría de las millas SRX estará en autopistas y bulevares suburbanos lisas, apostamos a la capacidad de manejo adicional se usará con moderación extrema – pero es bueno saber que está ahí. Otro toque deportivo en el SRX es la programación de transmisión no eco. En el modo manual, se llevará a cabo una marcha todo el camino hasta la línea roja, incluso si eso significa rebotando en el limitador. Dirección – variable de entrada y de entrada fijo-por igual – es rápido y sensible, aunque retroalimentación es un poco deficiente. Sólo los frenos esponjosa merece ninguna crítica real.

La cabina está bien aislado del mundo exterior, con el ruido el ruido del viento casi inexistente y el neumático ausente, excepto en el pavimento horrible como el tipo que reviste grandes segmentos de la costa de EE.UU. 101. En el interior, no hay cambios para el SRX 2012. El guión todavía cuenta corriente Cadillac emergente de navegación, el área de carga tiene todavía el funky U-Rack sistema de almacenamiento y el sistema de sonido es todavía una configuración de ocho altavoces Bose.

A pesar de la potencia extra, economía de combustible es comparable a la de la 2011 con el 3,0-litros y ligeramente mejor que la de la 2,8-litros. Modelos de tracción delantera tienen una potencia de 17/24 mpg ciudad / carretera y en las cuatro ruedas modelos de tracción ligeramente inferiores a 16/23 mpg ciudad / carretera. No es exactamente avaro, pero la economía de combustible, no es una gran preocupación en el segmento de lujo.

Número de lote uno de la SRX 2012 Acabo de carga en un tren y los cruces actualizados están en camino a los concesionarios de todo el mundo. Las primeras unidades deberían aparecer en los concesionarios estadounidenses en algún momento de mediados de agosto. Los precios comienzan en $ 36.060 incluido el destino y sube hasta el norte de $ 50.000, aunque la ruptura completa de precios aún no ha sido anunciado. Con los nuevos ajustes del motor y la suspensión, el obstáculo que se interpone en el camino de la misión de la SRX para acabar con el Lexus RX son los niveles inconsistentes de servicio en los concesionarios de Cadillac, algo latón de la marca está trabajando duro para solucionarlo. Una vez que se ordenan, la capacidad de producción a Ramos Arizpe, México, planta en que se construyó el SRX será el límite. Afortunadamente para GM, hay un montón de plantas en los Estados – y un montón de trabajadores dispuestos – que se puede utilizar para ayudar a satisfacer la demanda que se convierta en una necesidad

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